Augusta Victoria, later Auguste Victoria, placed in service in 1889 and named for Empress Augusta Victoria, wife of German Emperor Wilhelm II, was the name ship of the Augusta Victoria series and the first of a new generation of luxury Hamburg America Line ocean liners. She was the first liner built in continental Europe with twin propellers and when first placed in service, the fastest liner in the Atlantic trade. In 1897, the ship was rebuilt and lengthened and in 1904 she was sold to the Imperial Russian Navy, which renamed her Kuban.
Hamburg America Line
Albert Ballin commissioned Augusta Victoria and her sister ship Columbia in 1887, soon after joining the Hamburg America Line as head of passenger service.[2][3] Augusta Victoria, the first to be put in service, was originally to have been called Normannia but was renamed for the Empress after Wilhelm II became Emperor.[4][5] In the 1890s the line added the larger Normannia and SS Fürst Bismarck to the series.[6] Augusta Victoria was the first continental European liner with twin screws,[n 1] which made her both faster and more reliable.[2][7] (The two previous twin-screw liners were the British-built City of New York and City of Paris of the Inman Line.[8]) In May 1889, her maiden voyage to New York broke a record, taking only seven days.[6][9][10][n 2] In November 1889, Nellie Bly sailed to Southampton on the Augusta Victoria on the first leg of her 72-day race around the world.[11]
She was also the first luxury liner at Hamburg America, introducing the concept of the “floating hotel”;[2] she had “a rococo stairhall, illuminated by a milky way of pear-shaped prisms and naked light bulbs clutched by gilded cherubs, a reception court choked by palm trees and a dark and gothic smoking room.”[12][13] Ballin had her interior design work done by Johann Poppe, the designer at Hamburg America’s rival line, North German Lloyd, whose ships already had a reputation for elegance.[14] She was immediately successful, but she and her sister ship were an economic drain on the line because they required more coal than slower ships and could not carry much freight or many steerage passengers and were therefore profitable only in the summer season, and it was risky to operate them at all from Hamburg in very bad weather, when the Elbe was packed with ice.[15]
Off-season pleasure cruises were therefore started in 1891,[4] and Augusta Victoria’s cruise in the Mediterranean and the Near East from 22 January to 22 March 1891, with 241 passengers including the Ballins themselves,[16] is often stated to have been the first ever cruise.[n 3] Christian Wilhelm Allers published an illustrated account of it as Backschisch (Baksheesh). Some people claim the British Orient Line was the first to offer cruises since the late 1880s.[17][18] However, those ships were principally for the transportation of passenger, goods and mail between two or more ports, such as between England and Australia, with leisure travel being an adjunct.
In 1897, the ship underwent a comprehensive rebuilding at Harland & Wolff in Belfast arriving in the graving dock 19 December 1896. She was lengthened by 61 ft (18.6 m), her tonnage increased, and her speed increased by half a knot, and the middle of her three masts was removed.[4][19] The new section was to be inserted between the second and third boiler compartments with an additional boiler inserted to total nine. Part of the original forward boiler compartment would be converted to staterooms.[20] Her name was also changed to Auguste Victoria to correct an original inaccuracy; the Empress spelt her name with an e.[5][21]
SS. (2024, November 15). In Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Augusta_Victoria_(1888)
Die Augusta Victoria, später Auguste Victoria, wurde 1889 in Dienst gestellt und nach Kaiserin Augusta Victoria, der Frau des deutschen Kaisers Wilhelm II., benannt, war das Namensschiff der Augusta-Victoria-Serie und das erste einer neuen Generation von Luxus-Ozeandampfern der Hamburg America Line. Sie war das erste in Kontinentaleuropa gebaute Linienschiff mit Doppelpropellern und bei ihrer ersten Indienststellung das schnellste Linienschiff im Atlantikverkehr. 1897 wurde das Schiff umgebaut und verlängert und 1904 an die Kaiserlich Russische Marine verkauft, die es in Kuban umbenannte.
Hamburg-Amerika-Linie
Albert Ballin stellte 1887 die Augusta Victoria und ihr Schwesterschiff Columbia in Auftrag, kurz nachdem er als Leiter des Passagierdienstes zur Hamburg America Line gekommen war. [2][3] Die Augusta Victoria, die erste in Dienst gestellte Augusta Victoria, sollte ursprünglich Normannia heißen, wurde aber nach der Kaiserwürde Wilhelms II. nach der Kaiserin umbenannt. [4][5] In den 1890er Jahren ergänzte die Linie die Baureihe um die größere Normannia und SS Fürst Bismarck. [6] Die Augusta Victoria war das erste kontinentaleuropäische Linienschiff mit Doppelschrauben,[n 1] was sie sowohl schneller als auch zuverlässiger machte. [2][7] (Die beiden vorherigen Doppelschraubenliner waren die in Großbritannien gebauten City of New York und City of Paris der Inman Line.[ 8]) Im Mai 1889 brach ihre Jungfernfahrt nach New York einen Rekord und dauerte nur sieben Tage. [6][9][10][n 2] Im November 1889 segelte Nellie Bly auf der Augusta Victoria nach Southampton, auf der ersten Etappe ihrer 72-tägigen Regatta um die Welt. [11]
Sie war auch der erste Luxusliner in Hamburg America und führte das Konzept des “schwimmenden Hotels” ein; [2] Sie besaß “eine Rokoko-Treppenhalle, die von einer Milchstraße aus birnenförmigen Prismen und nackten Glühbirnen erleuchtet wurde, die von vergoldeten Putten umklammert wurden, einen von Palmen erstickten Empfangshof und ein dunkles und gotisches Rauchzimmer”. [12][13] Ballin ließ ihre Innenarchitektur von Johann Poppe anfertigen, dem Designer der Konkurrenzlinie von Hamburg America, dem Norddeutschen Lloyd, dessen Schiffe bereits für ihre Eleganz bekannt waren. [14] Sie hatte sogleich Erfolg, aber sie und ihr Schwesterschiff waren eine wirtschaftliche Belastung für die Linie, weil sie mehr Kohle benötigten als langsamere Schiffe und nicht viel Fracht oder viele Steuerleute befördern konnten und daher nur in der Sommersaison rentabel waren, und es riskant war, sie bei sehr schlechtem Wetter überhaupt von Hamburg aus zu betreiben. als die Elbe mit Eis gefüllt war. [15]
Außerhalb der Saison wurden daher 1891 Vergnügungskreuzfahrten gestartet,[4] und die Kreuzfahrt der Augusta Victoria im Mittelmeer und im Nahen Osten vom 22. Januar bis zum 22. März 1891 mit 241 Passagieren, einschließlich der Ballins selbst,[16] wird oft als die erste Kreuzfahrt überhaupt bezeichnet. [n 3] Christian Wilhelm Allers veröffentlichte eine illustrierte Darstellung davon unter dem Titel Backschisch (Bakschisch). Einige Leute behaupten, dass die British Orient Line die erste war, die seit den späten 1880er Jahren Kreuzfahrten anbot.[17][18] Allerdings waren diese Schiffe hauptsächlich für den Transport von Passagieren, Waren und Post zwischen zwei oder mehr Häfen gedacht, wie z.B. zwischen England und Australien, wobei Freizeitreisen eine Ergänzung darstellten.
1897 wurde das Schiff bei Harland & Wolff in Belfast einem umfassenden Umbau unterzogen und kam am 19. Dezember 1896 im Graving Dock an. Sie wurde um 61 ft (18,6 m) verlängert, ihre Tonnage vergrößert und ihre Geschwindigkeit um einen halben Knoten erhöht, und der mittlere ihrer drei Masten wurde entfernt. [4][19] Der neue Abschnitt sollte zwischen dem zweiten und dritten Kesselraum eingefügt werden, wobei ein zusätzlicher Kessel eingesetzt werden sollte, so dass insgesamt neun Kessel eingesetzt werden sollten. Ein Teil des ursprünglichen vorderen Kesselraums sollte in Kabinen umgewandelt werden. [20] Ihr Name wurde ebenfalls in Auguste Victoria geändert, um eine ursprüngliche Ungenauigkeit zu korrigieren; die Kaiserin schrieb ihren Namen mit einem e.[5][21]
SS. (2024, 15. November). In Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Augusta_Victoria_ (1888)
